Chine en Question

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En 2019, les États-Unis ont adopté l’American Mineral Security Act afin de sécuriser l’approvisionnement en matériaux des véhicules électriques, alors que la Chine produit les deux tiers de batteries Li-ion et contrôle la presque totalité des installations de traitement du lithium dans le monde… Si L’Empire britannique a assuré sa domination économique au XIXe siècle grâce au charbon, si l’hégémonie américaine du XXe siècle a reposé sur le pétrole, la Chine compte aujourd’hui sur le lithium et les métaux associés pour devenir la première puissance économique du XXIe siècle. Les auteurs rappellent des données passées sous silence en France par la propagande anti-chinoise : Selon les chiffres de 2016, le premier producteur mondial d’énergie éolienne est la Chine (237 TWh, soit le quart de la production mondiale), suivie par les États-Unis (229 TWh) et l’Allemagne (79 TWh). Le Canada (31 TWh) et la France (22 TWh) se situent dans le palmarès. La Chine est le plus grand producteur d’hydrogène au monde, avec plus de 22 millions de tonnes de gaz chaque année, soit le tiers de la production mondiale. Avec 53% de la production mondiale de véhicules électriques, la Chine détient aujourd’hui la plus grande part du marché mondial de l’auto électrique, suivie de l’Europe et des États-Unis. Le vélo électrique est revenu en force vers 1990. Il est apparu comme le véhicule idéal pour la propulsion électrique, combinant puissance et légèreté. Appuyée par une stratégie nationale, c’est la Chine qui a été la pionnière de ce moyen de transport dont l’utilisation était favorisée par l’interdiction des motos et des scooters dans un grand nombre de villes. La production de vélos électriques est passée de 56 000 unités en 1998 à plus de 40 millions par année en 2020. En 2006, 2 700 fabricants de vélos électriques œuvraient en Chine ! À la fin de 2018, 425 000 bus électriques – dont 99% en Chine – circulaient dans le monde. En 2019, l’ensemble des villes européennes ne comptaient que 2 250 bus électriques et celles des États-Unis, 300 ! En 2017, un premier cargo tout électrique a été lancé en Chine, à Guangzhou, sur la rivière des Perles… pour transporter du charbon ! L’économie du lithium se résume ainsi : Cinq entreprises multinationales disposent de moyens de production intégrés verticalement, c’est-à-dire qu’elles possèdent les moyens de production et un réseau de vente pour les composés chimiques et les produits transformés à haute valeur ajoutée de lithium. Deux d’entre elles sont américaines, deux sont chinoises et la dernière est chilienne. Deux entreprises chinoises, Tianqi Lithium et Jiangxi Ganfeng Lithium, ont pris une envergure considérable sur le marché du lithium en moins de 10 ans, avec notamment de nombreuses participations dans l’exploitation minière hors de la Chine [principalement en Australie]. La Chine a clairement annoncé sa volonté de dominer le marché du véhicule électrique. En juin 2012, le Conseil d’État a publié un plan pour développer cette filière, avec quatre objectifs : créer une industrie de premier plan mondial qui produirait des emplois et des exportations, réduire la dépendance au pétrole du Moyen-Orient, diminuer la pollution atmosphérique urbaine et limiter les émissions de GES.. Ce plan comprend un objectif de vente de 500 000 véhicules à énergie nouvelle d’ici 2015 et de 5 millions en 2020. Bien que ces objectifs n’aient pas été atteints, la Chine est aujourd’hui le premier marché du véhicule électrique dans le monde et le restera dans les 10 ans qui viennent. Les États-Unis ont 10 ans de retard et l’Europe davantage sur le marché du lithium et de l’automobile électrique. Ceci explique la guerre économique actuelle pour ralentir l’évolution de la Chine : La Chine est devenue l’acteur de premier plan dans le commerce des batteries Li-ion. Elle dispose d’importantes capacités de raffinage, ainsi que des industriels manufacturiers spécialisés dans la fabrication de ces batteries. Le pays possède 70% de la capacité mondiale de conversion chimique des concentrés de spodumène importés en lithium de qualité batterie. Cela lui permet de produire plus de la moitié du lithium chimique, alors qu’elle n’extrait que 13% du lithium minier. Enfin, elle est actuellement le leader dans le recyclage des batteries grâce à sa filière intégrée. Le leadership de la Chine résulte du fait que les gouvernements poursuivent la même stratégie depuis Deng Xiaoping : La stratégie d’expansion de ce pays a été mûrement réfléchie depuis la fin de l’ère maoïste, en 1976. Elle s’établit à tous les niveaux de la chaîne de production des batteries Li-ion et des véhicules électriques. La continuité stratégique est remarquable et repose sur la combinaison d’initiatives publiques et privées. À l’horizon 2030, la Chine aura le contrôle des productions et de la commercialisation d’une grande majorité de métaux. Elle n’hésitera pas à utiliser cet atout comme un avantage dans un monde multipolaire, ajoutant tantôt de la volatilité tantôt de la stabilité aux prix des matériaux minéraux. Christian HOCQUARD, Michel JEBRAK, Objectif lithium – Réussir la transition énergétique, MultiMondes, 2021 [Texte en ligne]. 15/11/2021 Serge LEFORT Citoyen du Monde et rédacteur de Chine en Question Lire aussi : • Accumulateurs – Le futur du stockage d’énergie, Encyclopédie de l’énergie, 20/07/2016. • L’automobile du futur – Les technologies énergétiques en compétition, Encyclopédie de l’énergie, 15/10/2019. • Principaux pays producteurs de lithium 2010-2019, Statista, février 2020. • Réserves de lithium principaux pays du monde 2019, Statista, février 2020. • Classement des États du monde par production de lithium, Atlasocio, 10/08/2020. • Le lithium dans la transition énergétique – Au-delà de la question des ressources, IFPEN, 10/02/2021. • Le lithium dans la transition énergétique – Bibliographie, IFPEN, 10/02/2021. • De grandes questions que nous pose la Chine, Chine écologie, 02/12/2021. • Dossier Techniques Chine, Monde en Question. • Dossier Techniques Chine (avec liens téléchargement), Monde en Question. • Revue de presse Sciences & Techniques Chine, Chine en Question. • Veille informationnelle 中國 Chine, Monde en Question. • Revue de presse, Monde en Question. Partager : Imprimer(ouvre dans une nouvelle fenêtre) Imprimer Envoyer un lien par e-mail à un ami(ouvre dans une nouvelle fenêtre) E-mail Partager sur Facebook(ouvre dans une nouvelle fenêtre) Facebook Partager sur X(ouvre dans une nouvelle fenêtre) X J’aime Chargement… Similaire Bibliographie techniques, Revue des livres Énergies chinoises, Bibliographie, Chine, Développement durable, Techniques chinoises ← Ying Xiong (2002) Lü cha (2003) → Commenter cet article sinon utiliser le Forum Annuler la réponse. Flux RSS Translate Chine en Question n'héberge aucun fichier, mais propose des liens fournis par les moteurs de recherche. Ni Chine en Question, ni l'hébergeur ne pourront être tenus responsables d'une mauvaise utilisation de ce site. 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