Chine en Question

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C’est un rare privilège de mériter à la fois l’attention admirative du public et l’estime raisonnée des savants. op. cit. quatrième de couverture Or son Histoire des transports fait l’impasse sur la Chine. L’auteur s’en explique : N’oublions pas que le monde méditerranéen ne peut être regardé comme le nombril du globe, pas plus que ses habitants ne sauraient avoir tout inventé. Rappelons-nous que la Chine possédait un réseau routier et une organisation des transports publics quelque mille ans avant notre ère, et qu’il y avait dans l’Inde, vers le même moment, des caravanes qui allaient vendre, jusqu’en Iran et en Afghanistan, soieries, armes et parfums. Ce serait donc céder à un fâcheux « occidentalocentrisme », pourrait-on dire, que passer sous silence l’œuvre de pays aussi différents ou ne point réserver à ceux-ci une place proportionnée à l’importance de leur apport. C’est néanmoins ce que nous ferons ici, en toute connaissance de cause et sans solliciter d’absolution. C’est un fait, en effet, d’abord que le type de civilisation qui nous gouverne fut forgé par les peuples méditerranéens, et non par les Chinois ou les Incas ; ensuite que c’est ce type même qui fut adopté peu à peu par tous les peuples, au fur et à mesure qu’ils accédaient à la conscience historique. […] Il nous paraît donc des plus légitimes de continuer à concentrer notre attention sur ces peuples de la Méditerranée ou de la Proche-Asie qui avaient écrit déjà le prologue de notre histoire des transports. Prologue, oui, car, grâce à ces peuples et sept ou huit siècles avant notre ère, tout était en place pour que le rideau se levât. Et c’était sur la scène de la Grèce et de Rome qu’il allait s’ouvrir. op. cit. p.37 et 38 Alors que jusque-là [479 avant notre ère] l’histoire du monde et de la civilisation s’était confondue avec celle de l’Asie, l’humble Europe, par la Grèce, signalait pour la première fois sa présence. Sur le vaste continent de ténèbres qu’était le monde occidental, Athènes venait, pour la première fois d’allumer une lueur. Une lueur qui devint une éblouissante clarté quand, débarrassée de la menace asiatique, Athènes put s’adonner librement à son goût de l’activité et du commerce. op. cit. p.39 Si le style peut prêter à sourire aujourd’hui, l’argumentation reste d’actualité y compris la justification de la colonisation, nommée ici accès à la conscience historique, des peuples d’Amérique, d’Afrique et d’Asie. Cinquante ans plus tard, beaucoup d’universitaires font encore l’impasse sur la Chine. Ainsi Immanuel Wallerstein, sociologue proche du mouvement altermondialiste, a produit le concept système-monde qui reste centré sur les États-Unis et n’englobe pas la Chine [2] ! Une sinologue Cette spécialité est un produit de la colonisation qui, à partir du XVIe siècle, fut le projet économique et politique de l’Europe. On n’imagine pas celle de francologue qui serait compétent dans l’étude non seulement de la langue, mais aussi de la philosophie, des sciences sociales (économie, politique, etc.), des sciences pures (mathématiques, astronomie, physique, chimie, biologie, etc.), des techniques, des arts, de la littérature, de la géographie et de l’histoire. Ceci dit, Anne Cheng a des compétences linguistiques reconnues, mais obscurcies par ses préjugés politiques. Alors qu’elle a traduit les Entretiens de Confucius et qu’elle a fait des cours sur Confucius au Collège de France pendant de nombreuse années [3], elle pratique le double-langage [4] en dénigrant l’étude de Confucius… en Chine. Depuis 2015, elle poursuit un nouveau cycle de cours sur le thème Universalité, mondialité, cosmopolitisme – Chine, Japon, Inde. A rebours des discours ambiants, ceux des médias et ceux des autorités chinoises, sur la Chine, entité autosuffisante, selon ses mots l’an passé, la sinologue renoue le fil avec son interrogation pluriannuelle et nous propose de « décentrer la Chine », de regarder au-delà de son poids économique et géopolitique, de questionner les empires antiques sur la longue durée et un « espace circulatoire plus large » où s’esquissent les interactions avec les grands voisins, l’Inde et le Japon. Il s’agit de « d’interroger », nous dit-elle, la prétention chinoise à l’universalité. « Cette prétention à l’universalité a-t-elle un fondement historique » demande encore Anne Cheng, alors que la Chine s’est lancée dans l’ambitieux projet « One Belt, One Road », selon la traduction anglaise de la volonté de la Chine de ceinturer une partie du monde (il n’y a guère que le continent américain pour échapper, semble-t-il, à la nouvelle route de la soie qui relie la Chine par voie terrestre et maritime à ses voisins et aux pays plus lointains engagés dans les échanges avec elle). Comment cette nouvelle route contourne-t-elle l’Inde, la question est esquissée aujourd’hui. Le problème vient du fait que Anne Cheng affirme la prétention chinoise à l’universalité sans le démontrer. Elle applique mécaniquement à la Chine, qui redevient la première puissance économique qu’elle était au XVIIIe siècle, le concept occidental d’universalisme créé pour justifier la colonisation des Amériques, de l’Afrique et de l’Asie [5]. 12/03/2018 Serge LEFORT Citoyen du Monde et rédacteur de Monde en Question Notes et références [1] Pierre ROUSSEAU, Histoire des transports, Fayard, 1961 [cité en 1996 dans un mémoire de maîtrise d’histoire contemporaine]. ↩ [2] Serge LEFORT, Les impasses de Wallerstein, Monde en Question. ↩ [3] • Entretiens de Confucius [Traduction Anne CHENG], Points Seuil, 1981 [Archives des sciences sociales des religions – Revue Philosophique de Louvain]. • Anne CHENG, Cours au Collège de France. ↩ [4] Le ressac de l’histoire – Réflexions sur les amnésies chinoises : entretien avec Anne Cheng, Vacarme, 23/06/2010. Mon travail est le produit d’une situation. Je suis née de parents chinois dans la France de l’après-guerre : mon père y était venu pour étudier le chant, ma mère la peinture occidentale aux Beaux-Arts, deux artistes en herbe dans la bohème parisienne. On parle souvent de comique de situation ; dans mon cas, ce serait plutôt un tragique de situation : ma mère a choisi de rentrer en Chine à l’été 1966, aux premiers signes de la Révolution culturelle. À peine âgée de dix ans, j’ai vu ma mère disparaître et suis restée sans nouvelles pendant plus d’une décennie. Je ne savais même pas si elle était encore vivante : la Chine de la Révolution culturelle s’était coupée du monde. C’est là qu’a commencé mon tiraillement entre les deux extrémités du continent eurasiatique. Je reprendrais volontiers à mon compte le titre du tout premier film de Dai Sijie, Chine, ma douleur. Par ma situation, la Chine est une part de moi : j’ai été nourrie à la chinoise et le chinois est la première langue que j’ai parlée. Mais il y a eu cette cassure. La Chine, intimement, ce n’est donc ni l’Autre, ni l’exotisme, ni même la jolie Chine, celle de la jolie peinture et de la jolie poésie : c’est d’abord l’expérience d’une certaine forme de violence, du vécu et du non-dit. ↩ [5] François JULLIEN, De l’universel, de l’uniforme, du commun et du dialogue entre les cultures, Fayard, 2008 [Filigrane – Hommes et migrations]. ↩ Lire aussi : • Dossier documentaire Chine/Occident, Monde en Question. • Veille informationnelle 中國 Chine, Monde en Question. Partager : Imprimer(ouvre dans une nouvelle fenêtre) Imprimer Envoyer un lien par e-mail à un ami(ouvre dans une nouvelle fenêtre) E-mail Partager sur Facebook(ouvre dans une nouvelle fenêtre) Facebook Partager sur X(ouvre dans une nouvelle fenêtre) X J’aime Chargement… Similaire Occident/Chine, Revue des livres Bibliographie, cancel culture, Propagande anti-chinoise, Sinologue ← 一带一路 une Ceinture une Route (2) Guru → Commenter cet article sinon utiliser le Forum Annuler la réponse. 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