Chińskie stocznie zdobyły 82,3 proc. globalnego tonażu nowych zamówień w pierwszym półroczu

W pierwszym półroczu 2026 r. chińskie stocznie przyjęły nowe zamówienia na statki o łącznej nośności 121,06 mln ton. Było to o 173,1 proc. więcej niż rok wcześniej i odpowiadało 82,3 proc. wolumenu nowych zamówień złożonych stoczniom na całym świecie. W tym okresie przyspieszyły zamówienia na tankowce. Wojna USA–Iran zakłóciła transport ropy przez Cieśninę Ormuz i skłoniła armatorów do zabezpieczania większej liczby jednostek na długie trasy. Chiński przemysł stoczniowy już w 2025 r. miał największy na świecie portfel zamówień. Wysokie stawki frachtowe, starzenie się floty oraz wymiana statków związana z regulacjami emisyjnymi zwiększały liczbę kontraktów także przed wybuchem wojny. Pierwsze półrocze 2026 większe niż cały 2025 rok Dane Chińskiego Stowarzyszenia Przemysłu Stoczniowego pokazują skalę nowych kontraktów. Od stycznia do czerwca chińskie stocznie ukończyły statki o łącznej nośności 36,50 mln DWT, a ich portfel zamówień na koniec czerwca wyniósł 363,25 mln DWT. Skrót DWT oznacza nośność statku. Dane prezentowane przez Chińskie Stowarzyszenie Przemysłu Stoczniowego nie przedstawiają liczby budowanych/zamawianych jednostek, lecz ich łączną zdolność do przewozu ładunku (mierzoną w tonach). Pozwala to porównać zamówienia na statki różnych typów — od masowców po największe tankowce. W całym 2025 r. chińskie stocznie przyjęły nowe zamówienia na 107,82 mln DWT. Wynik z pierwszych sześciu miesięcy 2026 r. był od niego wyższy. Przewaga Chin wzrosła także w udziale globalnym: z 69 proc. nowych zamówień w 2025 r. do 82,3 proc. w pierwszym półroczu 2026 r. Może Cię zainteresować: „Chiński przemysł stoczniowy 2025: szesnasty rok dominacji”. Blokada Cieśniny Ormuz zwiększyła popyt na tankowce Przed wojną przez Cieśninę Ormuz przechodziła około jedna piąta światowych dostaw ropy i skroplonego gazu ziemnego. Od marca ataki na statki, uszkodzenia jednostek i problemy z ubezpieczeniem ograniczyły żeglugę na tym szlaku. Rafinerie w Azji i Europie zaczęły zastępować część dostaw z Zatoki Perskiej ropą z innych regionów, między innymi z Atlantyku. Dłuższy rejs wymaga większej liczby dostępnych statków. Dodatkowo część ropy jest przewożona z Zatoki Perskiej do punktów przeładunkowych poza Cieśniną Ormuz, a następnie ładowana na większe tankowce. Taki układ wiąże jednostki na dłużej i ogranicza ich bieżącą dostępność. Według Reutersa, powołującego się na dane Signal Group, od początku roku zamówiono 217 bardzo dużych tankowców do przewozu ropy, określanych skrótem VLCC. W całym 2025 r. było ich 93. Jeden VLCC może przewieźć około 2 mln baryłek ropy. BIMCO, największe międzynarodowe stowarzyszenie armatorów, podało z kolei, że do 8 lipca na świecie zawarto kontrakty na 234 tankowce do przewozu ropy o łącznej nośności 60 mln DWT — najwięcej w rocznym zestawieniu tej organizacji. Chińskie stocznie przejęły większość zamówień Według danych BIMCO przytoczonych przez SCMP, chińskie stocznie zdobyły w 2026 r. 82 proc. nowych globalnych zamówień na tankowce, licząc ich nośność. W maju CCTV Economics informowała, że od początku roku do Chin trafiło ponad 90 proc. nowych zamówień na VLCC. Różne zestawienia odnoszą się do innych dat i segmentów rynku, ale wskazują ten sam kierunek: armatorzy kierowali dużą część kontraktów na tankowce do chińskich stoczni. CSSC Dalian Shipbuilding podał w maju, że podpisał w 2026 r. kontrakty na tankowce o łącznej nośności przekraczającej 6 mln DWT, a do końca roku zamierza rozpocząć budowę 42 jednostek. Więcej danych o wcześniejszej fali zamówień na największe tankowce zebraliśmy w materiale „Chiński przemysł stoczniowy deklasuje konkurencję: Ponad 90% globalnych zamówień na supertankowce”. Tankowce nie są odosobnionym typem statków, na które Chińczycy otrzymują coraz więcej zamówień. W pierwszym półroczu chińskie stocznie przyjmowały także zamówienia na kontenerowce, masowce oraz statki do przewozu LNG. Jednak to rynek ropy najmocniej pokazuje, jak chińscy producenci szybko i efektywnie reagują na potrzeby rynkowe. Rosnąca liczba zamówień nie wynika wyłącznie z woli przyjęcia ich przez stocznie, ale z realnej możliwości zrealizowania zamówień. Tego dziś nie oferuje nikt poza Chinami… Wysokie stawki i starsza flota Wojna zwiększyła ryzyko i koszty przewozu ropy, ale nowa fala zamówień ma także przyczyny niezwiązane bezpośrednio z konfliktem. BIMCO wskazuje na wysokie stawki frachtowe i potrzebę zastępowania coraz starszych jednostek. Według Veson Nautical, cytowanego przez Reuters, około 20 proc. floty VLCC ma ponad 20 lat. W połowie września stawki spot dla VLCC przekroczyły 500 tys. dolarów dziennie, podczas gdy w lutym, przed wojną, wynosiły około 132 tys. dolarów dziennie. Tak duża różnica zwiększa opłacalność zakupu nowych jednostek. Równocześnie armatorzy wymieniają starsze statki, aby dostosować flotę do przyszłych wymogów emisyjnych Międzynarodowej Organizacji Morskiej. Te czynniki wyjaśniają, dlaczego wzrost zamówień na tankowce zbiegł się z wysokim popytem na nowe statki w całej branży. Wojna zmieniła strukturę kontraktów i zwiększyła znaczenie długich przewozów ropy. Wcześniejsza rozbudowa chińskich stoczni pozwoliła im przyjąć tak dużą część tych zamówień. Statki z 2026 r. ruszą w rejs najwcześniej za trzy lata Kontrakty zawierane w 2026 r. nie zwiększą liczby tankowców dostępnych w bieżącym kryzysie. Reuters podaje, że część nowych VLCC ma zostać dostarczona w 2029 i 2030 r. Zamówienia są więc decyzją armatorów o przyszłej podaży floty, podjętą przy wysokich stawkach i zmienionych trasach dostaw ropy. Wojna USA–Iran przyspieszyła popyt na tankowce, natomiast 82,3-procentowy udział Chin w światowych nowych zamówieniach pokazuje, gdzie powstanie duża część tej przyszłej floty. Chińskie stocznie nie tylko zbierają kontrakty na czas obecnych zakłóceń, lecz także wypełniają portfele produkcyjne na kolejne lata. I tutaj warto zaznaczyć wyraźnie: zdolności produkcyjne chińskiego przemysłu stoczniowego powinny być niezwykle starannie analizowane pod kątem “kinetycznej projekcji siły” przeciwko dzisiejszym Chinom. Biorąc pod uwagę specyfikę ustrojową państwa, konstrukcję organizacyjną i decyzyjną, można dość szybko wyobrazić sobie, jak szybko i z jakim skutkiem ten potencjał może zostać przekierowany na potrzeby wojenne. A o tym, jak rosną potencjały chińskiej marynarki wojennej już jutro, w artykule “Niszczyciel Type 052D z pociskami przeciwokrętowymi YJ-20: kolejny powód do niepokoju dla US Navy?“. Leszek B. Ślazyk e-mail: kontakt@chiny24.com © www.chiny24.com Źródła: Chińskie Stowarzyszenie Przemysłu Stoczniowego, „2026年上半年我国造船三大指标全面增长，国际市场份额继续领先”, 29 lipca 2026: https://www.cansi.org.cn/cms/document/19846.html Rada Państwowa ChRL / Xinhua, „China’s shipbuilding sector maintains global lead in 2025”, 1 lutego 2026: https://english.www.gov.cn/archive/statistics/202602/01/content_WS697ee6f4c6d00ca5f9a08dd0.html Asia Nikkei, „China shipbuilding orders nearly triple on Iran war windfall”, 19 września 2026: https://asia.nikkei.com/business/business-trends/china-shipbuilding-orders-nearly-triple-on-iran-war-windfall BIMCO, „Crude tanker newbuilding contracting hits record high at 60m DWT”, 8 lipca 2026: https://www.bimco.org/news-insights/market-analysis/shipping-number-of-the-week/2026/0708-snow/ Reuters, „US-Iran conflict helps drive wave of supertanker orders”, 17 września 2026: https://www.reuters.com/business/energy/us-iran-conflict-helps-drive-wave-supertanker-orders-2026-09-17/ South China Morning Post, „Chinese shipbuilders snap up more supertanker orders as Iran war turmoil drags on”, 17 lipca 2026: https://www.scmp.com/economy/china-economy/article/3360965/chinese-shipbuilders-snap-more-supertanker-orders-iran-war-turmoil-drags Leszek Ślazyk Send an email 2 dni ago0 355 Share Facebook Twitter LinkedIn Tumblr Pinterest Share via Email Print Twierdza Chiny Leszek Ślazyk (rocznik 1967), politolog, publicysta, przedsiębiorca, ekspert do spraw Chin; od 1994 roku związany zawodowo z Chinami, twórca portalu www.chiny24.com. Website Święto Środka Jesieni 2026 Niszczyciel Type 052D z pociskami przeciwokrętowymi YJ-20: kolejny powód do niepokoju dla US Navy? Related Articles Po wizycie Xi w USA: osiem obszarów uzgodnień 6 godzin ago Tesla inwestuje w Chiny — Chińczycy walczą z demografią — Tydzień za Wielkim Murem 22 godziny ago Niszczyciel Type 052D z pociskami przeciwokrętowymi YJ-20: kolejny powód do niepokoju dla US Navy? 1 dzień ago Święto Środka Jesieni 2026 3 dni ago