Z czego składa się koszt transportu kontenera z Chin?

Importer otrzymujący pierwszą ofertę transportową może odnieść wrażenie, że koszt przewozu kontenera jest prosty: jedna stawka za transport z portu chińskiego do europejskiego.

W rzeczywistości fracht morski jest tylko jednym elementem całego rachunku.

Aby prawidłowo policzyć rentowność importu, trzeba znać koszty pojawiające się przed wypłynięciem statku, podczas transportu i po przybyciu kontenera do Europy.

1. Transport od fabryki

Pierwszy etap odbywa się jeszcze w Chinach.

Jeżeli warunki zakupu wymagają odebrania towaru od producenta, trzeba zorganizować transport do magazynu, terminalu lub portu.

Koszt zależy między innymi od odległości, liczby kontenerów, masy, lokalizacji fabryki i warunków handlowych.

Fabryka znajdująca się daleko w głębi kraju może generować znacznie większe koszty lokalne niż producent położony w pobliżu portu.

2. Formalności eksportowe

Przed opuszczeniem Chin towary muszą zostać przygotowane do eksportu.

W zależności od warunków transakcji określone czynności wykonuje producent, spedytor albo inny podmiot.

W dokumentacji powinny być zgodne przede wszystkim informacje dotyczące eksportera, odbiorcy, towaru, ilości, wartości i masy.

Błędy na tym etapie mogą później powodować problemy podczas odprawy importowej.

3. Opłaty terminalowe w porcie wysyłki

Kontener trafiający do portu wymaga obsługi terminalowej.

Koszty mogą dotyczyć różnych operacji wykonywanych przed załadunkiem na statek.

Dlatego przy porównywaniu ofert należy sprawdzić, czy lokalne opłaty w Chinach zostały już uwzględnione.

4. Fracht morski

To najbardziej rozpoznawalna część kosztu.

Stawka zależy od trasy, rodzaju kontenera, aktualnej sytuacji rynkowej, dostępności przestrzeni i terminu rezerwacji.

Fracht może zmieniać się znacznie szybciej niż cena samego produktu.

Dlatego kalkulację należy aktualizować przed każdą większą wysyłką.

5. Dodatki przewoźnika

W ofertach transportowych mogą pojawiać się dodatkowe opłaty związane między innymi z paliwem, sytuacją na określonej trasie, sezonem, bezpieczeństwem i przeciążeniem portów.

Nazwy oraz sposób naliczania dodatków mogą różnić się pomiędzy przewoźnikami.

Najważniejsze jest więc ustalenie całkowitej ceny obowiązującej dla konkretnej rezerwacji.

6. Ubezpieczenie cargo

Transportowany towar może zostać uszkodzony lub utracony.

Odpowiedzialność przewoźnika nie zawsze odpowiada pełnej wartości handlowej ładunku.

Z tego względu przy wartościowych dostawach warto przeanalizować odpowiednie ubezpieczenie cargo.

Zakres polisy powinien odpowiadać rodzajowi produktu i ryzyku transportowemu.

7. Opłaty w porcie docelowym

Po przybyciu statku rozpoczyna się kolejny zestaw operacji.

Kontener musi zostać wyładowany i obsłużony przez terminal.

W zależności od portu oraz oferty mogą pojawiać się różne opłaty lokalne.

To jeden z powodów, dla których sama stawka ocean freight nie pokazuje rzeczywistego kosztu importu.

8. Odprawa celna

Towar sprowadzany spoza Unii Europejskiej musi zostać zgłoszony do odpowiedniej procedury celnej.

Proces wymaga prawidłowych danych i dokumentów.

Istotne są między innymi klasyfikacja taryfowa, wartość celna, pochodzenie, dokumenty handlowe i wymagania dotyczące produktu.

Koszt obsługi celnej stanowi osobną pozycję od samego cła.

9. Cło

Wysokość należności zależy przede wszystkim od klasyfikacji produktu oraz jego pochodzenia.

Nie wszystkie produkty mają taką samą stawkę.

Dodatkowo niektóre grupy towarów mogą podlegać środkom takim jak cła antydumpingowe.

Dlatego stawkę należy sprawdzić dla konkretnego produktu.

10. VAT importowy

Podczas kalkulacji należy również uwzględnić zasady rozliczania VAT związane z importem.

Sposób rozliczenia może zależeć od kraju, procedury i sytuacji przedsiębiorstwa.

VAT i cło nie są jednak tym samym kosztem i powinny być analizowane oddzielnie.

11. Transport z portu do magazynu

Po zwolnieniu towaru kontener trzeba przewieźć do miejsca docelowego.

Koszt zależy od odległości od portu, rodzaju transportu i organizacji rozładunku.

Warto wcześniej ustalić, kto odbiera kontener, gdzie zostanie rozładowany, ile czasu potrzeba na rozładunek i kto organizuje zwrot pustego kontenera.

12. Opłaty za przestój

Opóźnienia mogą być kosztowne.

Jeżeli kontener pozostaje zbyt długo w terminalu lub nie zostanie zwrócony w określonym terminie, mogą powstać dodatkowe opłaty.

Dlatego importer powinien znać zasady dotyczące bezpłatnego okresu oraz późniejszych należności.

Jak obliczyć realny koszt?

Do kalkulacji warto wykorzystać pojęcie landed cost, czyli kosztu produktu po doprowadzeniu go do miejsca, w którym przedsiębiorstwo może go faktycznie wykorzystać lub sprzedać.

Uproszczony model może wyglądać następująco:

towar + transport w Chinach + koszty eksportowe + fracht + ubezpieczenie + koszty portowe + odprawa + cło + transport krajowy

W zależności od sytuacji dochodzą także inne koszty.

Dlaczego Incoterms mają znaczenie?

Warunki Incoterms pomagają określić, który uczestnik transakcji odpowiada za poszczególne etapy transportu, koszty oraz ryzyko.

Na przykład cena EXW nie powinna być bezpośrednio porównywana z ofertą zawierającą znacznie większą część transportu.

Przed porównaniem cen produktów należy więc ustalić, na jakich warunkach zostały przedstawione.

Najczęstszy błąd

Jednym z największych błędów początkujących importerów jest porównywanie ceny produktu wraz z podstawowym frachtem i traktowanie tej sumy jako całkowitego kosztu importu.

Dopiero pełna kalkulacja pokazuje rzeczywisty koszt jednej sztuki po dostarczeniu towaru do magazynu.

Podsumowanie

Cena kontenera nie jest jedną opłatą.

Składa się z wielu elementów powstających w różnych miejscach i na różnych etapach podróży.

Dlatego profesjonalna analiza importu powinna rozpoczynać się od pełnego łańcucha kosztów, a nie od pytania o samą cenę frachtu.